Superbike-Weltmeisterschaft (auch bekannt als SBK World Superbike WSB oder WSBK ) ist ein Motorsport Straßenrennserie für modifizierte Serienmotorräder, auch Superbike Racing genannt. Die Meisterschaft wurde 1988 gegründet. Die Superbike-Weltmeisterschaft besteht aus einer Reihe von Runden auf permanenten Rennanlagen. Jede Runde hat zwei Rennen und die Ergebnisse jedes Rennens werden kombiniert, um zwei jährliche Weltmeisterschaften zu bestimmen, eine für Fahrer und eine für Hersteller.
Bei den Motorrädern, die in der Meisterschaft an den Start gehen, handelt es sich um getunte Versionen von Motorrädern, die der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten werden, im Gegensatz zur MotoGP, bei der speziell gebaute Maschinen verwendet werden. MotoGP ist das Äquivalent der Formel 1 für die Motorradwelt, während Superbike-Rennen dem Tourenwagensport ähneln.
Europa ist das traditionelle Zentrum und der führende Markt der Superbike-Weltmeisterschaft. [1] In den USA, Malaysia, Neuseeland, Kanada, Japan, Australien, Russland, Katar, Thailand und Südafrika wurden jedoch Runden ausgetragen Serienpläne zur Rotation außereuropäischer Schaltungen. Für die Saison 2008 wurde auch ein indonesisches Rennen vorgeschlagen, das jedoch später von der FIM abgesagt wurde. [2]
Die Meisterschaft wird von der FIM, der internationalen Rennleitung des Motorradrennsports, geregelt. Ab 2013 wird die Meisterschaft von Dorna organisiert. [3]
Geschichte [ edit
Die Superbike-Weltmeisterschaft begann 1988 und stand der Öffentlichkeit für modifizierte Versionen von Rennradmodellen offen . Die Formel sah vor, dass Maschinen mit 1.000-cm³-V-Twin-Motoren (hauptsächlich Ducati, später aber Aprilia und Honda) gegen die 750-cm³-Vierzylindermotoren (Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki) antraten. In den ersten Saisons siegte Honda mit der RC30, doch nach und nach gewannen die Zwillinge die Oberhand. Die Verwendung von 1.000-cm³-V-Twin-Motoren kam Ducati zugute und es gelang ihm, die Meisterschaft viele Jahre zu dominieren, aber die 750 cm³ waren zwischen 1994 und 1999 jedes Jahr die zweiten oder dritten. [ Citation need
Unter der FIM wurde die Formula TT von 1977 bis 1989 der offizielle Motorrad-Weltcup. Nachdem es sich als populär und kommerziell erwiesen hatte, wurde Ende der Saison 1990 beschlossen, die Formel TT zu beenden, und die Superbike-Weltmeisterschaft würde es schaffen.
Von 1993 bis 1999 dominierten Carl Fogarty und Ducati, Fogarty gewann den Titel viermal mit Rekord und beendete zwei Mal den zweiten Platz in der Fabrik Ducatis . Troy Corser gewann 1996 den Titel und wurde 1995 Zweiter, beide Male auf einer Ducati.
Mit der Erkenntnis, dass 1.000-cm³-V-Twin-Motoren der Superbike-Rennformel mehr entsprachen, führte Honda im Jahr 2000 sein eigenes V-Twin-Motorrad, den VTR1000 SPW, ein. Das Ergebnis war sofort klar, als Colin Edwards im ersten Jahr des Motorrads die Meisterschaft gewann des Wettbewerbs. Ducati gewann 2001 den Titel mit Troy Bayliss zurück. Colin Edwards holte den Titel 2002 erneut auf demselben VTR1000 SPW-Motorrad zurück.
2002 [ edit ]
Colin Edwards gewann seine zweite Meisterschaft in dem wohl beeindruckendsten Comeback in der Geschichte des Motorradrennsports. Die Saison begann mit dem Gewinn von Troy Bayliss in den ersten 6 Rennen. Am Ende des ersten Laufs auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca hatte er 14 Siege und führte die Meisterschaft mit 58 Punkten an. Rennen 2 auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca war der Auftakt für Colin Edwards 'Comeback, er gewann alle 9 verbleibenden Rennen und Edwards gewann (mit einem Absturz von Rennen 2 für Bayliss in Assen) die Meisterschaft beim letzten Saisonrennen Imola. Beim letzten Rennen der Saison kämpften beide Fahrer Rad für Rad während des gesamten Rennens. Das Rennen wird von den Fans als "Showdown at Imola" bezeichnet.
Die Herstellerwertung wurde von Ducati gewonnen. In diesen Jahren erreichte die Superbike-Weltmeisterschaft mit weltweiter Unterstützung und voller Werksunterstützung ihren Höhepunkt. [4]
2003 [ edit
Im Jahr 2003 änderte die FIM die Regeln, um dies zu ermöglichen 1.000 cc-Maschinen (Zwillinge, Dreibettzimmer oder Vierzylinder) zum Rennen. Aufgrund von Regeländerungen in der MotoGP zur Ermöglichung von Viertaktmotoren konzentrierten sich die japanischen Hersteller auf ihre Ressourcen und verließen die Superbike-Weltmeisterschaft mit eingeschränkter Werksbeteiligung [5] (nur Ducati und Suzuki).
2003 wurde auch Foggy Petronas FP1 von Carl Fogarty eingeführt. Das Fahrrad wurde unter den vorherigen Vorschriften entwickelt und wurde von einem Dreizylinder-Motor mit 900 cm³ angetrieben. Da die meisten Ducati-Motorräder auf dem Feld unterwegs waren, erhielt die Meisterschaft den abwertenden Titel "The Ducati Cup". [4][6] Das Werks-Ducati-Team erreichte die einzigen beiden Ducati 999-Fahrer im Feld und holte 20 Siege aus 24 Rennen in einer Saison, in der alle Rennen bestritten wurden wurden von Ducati gewonnen. Neil Hodgson gewann den Titel auf einer Fabrik Ducati.
2004 [ edit ]
Um 2004 ein wettbewerbsfähigeres Feld zu schaffen, kündigten die Organisatoren eine Reihe von Änderungen in der Meisterschaft an. Das wichtigste war, dass die Teams ab 2004 mit Pirelli-Reifen oder Spezialreifen laufen mussten. Die Entscheidung, den Kontrollreifen an Pirelli zu vergeben, war umstritten. Die Pirelli-Reifen lagen unter den Standards von Dunlop und Michelin, die die meisten Teams verwendet hatten. Dunlop wollte rechtliche Schritte gegen die Entscheidung [7] einleiten, während Pirelli geltend machte, dass auch Michelin und Dunlop gefragt wurden, ob sie an dem Reifen-Markenvertrag interessiert wären. [8]
Teilweise infolge der Kontrollreifen Motorcycle Sports Manufacturer Association (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha) kündigte an, dass keine MSMA-Teams an der Superbike-Weltmeisterschaft teilnehmen würden, und modifizierte später ihre Aussage, die Ducati die Teilnahme erlaubte. [4]
No comments:
Post a Comment