Fahrpreisumgehung oder Ticketumgehung im Unterschied zu Fahrpreisumgehung oder Ticketumgehung ist das Nichtbeförderung von öffentlichen Verkehrsmitteln unter Missachtung der Gesetze und / oder Vorschriften, wenn das erforderliche Ticket nicht absichtlich gekauft wurde (hatte die Gelegenheit dazu). In vielen Teilen der Welt ist dies ein Problem, und Einnahmenschutzbeauftragte arbeiten auf vielen Systemen. Häufig sind an Bahnhöfen usw. Fahrbahnsperren (bemannt oder automatisch) vorhanden, um sicherzustellen, dass nur Personen mit gültigen Fahrkarten Zugang zum Transport erhalten.
Fahrpreisumgehung und Fahrgeldbetrug ist in den meisten Gerichtsbarkeiten ein Verbrechen. Zitat benötigt ] Der nicht gezahlte Fahrpreis wird im Vergleich zu potenziellen Strafen und Ärger im Allgemeinen als „nicht wert“ angesehen it ”. [1] [2]
Fahrpreisumgehung kann ein chronisches Problem in Transitsystemen sein, insbesondere in Großstädten wie New York [1] oder Paris. Von klassischen "Vaulting" und "Slugs" von Drehkreuzen anstelle von legitimen Spielmarken kann man Pläne für gestohlene Faregate-Schlüssel, betrügerische elektronische Tarifmedien, "Vergessen" von Zahlungsbelegen ("POP") oder "Two-Card-Monte" oder "Two-Card-Monte" ausarbeiten Es gibt viele Möglichkeiten, Tarife zu vermeiden. In der Tat ist der "Durchsickern" von Industriestandard-Einnahmen angeblich zwischen 3% und 6%. [3] In einigen Städten ist Evasion so weit verbreitet, dass die Umstellung von POP auf Drehkreuze vorgeschlagen wird [4] oder ernsthaft in Erwägung gezogen wird. [5] [5] ]
In der Transitwelt werden Fahrgeldmissbrauchsstudien manchmal streng geheim gehalten und wie Verschlusssachen behandelt. In der Presse wird jedoch häufig darüber gesprochen, [6][7][8][9][10] lokale Fernsehnachrichten, [11][12] Strafjustizliteratur, [13][14][15] Economics Research, [16] und Internet-Blogs, [17] in New York, [6][7][18] New Jersey, [4] Boston, [3][10] Chicago, [11] Atlanta, [12][19] San Francisco, [9][20][21] Los Angeles, [5][8] Seattle, [22] Vancouver, [23] Edmonton, [15][24] London, [14] und Paris. [25] Vier Agenturen (TransLink, U-Bahnstation King County, Edmonton, New York) machten Revisionsprüfungsergebnisse öffentlich, San Francisco (Muni) und Atlanta (MARTA) präsentierten Papiere, während sich Toronto mit der Umgehung von Fahrgeldsammlungen befasste Tudy, [26] Es wurde mindestens eine vertrauliche internationale Benchmarking-Studie veröffentlicht, [27] und die Federal Transit Administration hat sogar spezielle Studien zu Nicht-Farebox-Passagieren [18] im Rahmen der Berichterstattung der National Transit Database gefordert.
Methoden der Fahrpreisumgehung [ edit ]
An Stationen [ edit ]
Eine Methode der Fahrpreisausweichung ist das Springen oder Festhalten über dem Fahrzeug Drehkreuze, die den Eingang zu einem U-Bahn-System markieren; daher der Begriff "Drehkreuzspringen". Fahrgäste können auch mit einem gültigen Ticket direkt hinter einem Passagier laufen, bevor sie die Sperrtore schließen. [28] Andere Methoden umfassen Erwachsene, die mit Kindertickets reisen, oder ermäßigte Tickets oder kostenlose Pässe verwenden, auf die der Passagier keinen Anspruch hat.
Ticketbarrieren werden jedoch häufig von Ticketinspektoren und Wachleuten überwacht, und in diesem Fall können Fahrdienstbesucher über Zäune eines Bahnhofs klettern oder einfach entlang der Eisenbahngleise spazieren oder Fahrkarten benutzen, um das Bahnhofspersonal ein- oder auszufahren durch Fahrbahnsperren. [28][29] In einigen Fällen können Fahrdiener Zäune um einen Bahnhof brechen und zerstören, um eine Durchfahrt zu machen. [30]
Auf Fahrzeugen [ edit ]
Auf Fahrrädern versuchen Fahrgäste in der Regel, ein Treffen mit Fahrkarteninspektoren oder Schaffnern zu vermeiden.
In Pendlerzügen mit einer ausreichenden Anzahl von Reisezugwagen ist eine der gebräuchlichsten Methoden, von Ticketinspektoren zu anderen Trainern zu gehen und auf der Plattform in die entgegengesetzte Richtung zu den von den Ticketinspektoren bereits passierten Waggons zu laufen. [31] In kurzen Nahverkehrszügen oder insbesondere im Fern- und Fernreisezug können Fahrgäste versuchen, sich vor den Fahrdienstinspektoren in Toiletten, Gepäckräumen, Personalräumen und anderen Nebenräumen innerhalb des Zuges zu verstecken. [32] [19659003] Ein anderes Problem tritt im Bus oder in der Straßenbahn auf. Passagiere könnten entweder den Busfahrer umgehen oder einfach durch die hintere Tür des Fahrzeugs einsteigen. Dies wird häufig unter dem New York City Bus-System gefunden, das dazu führt, dass seine Betreiber Millionen von Dollar pro Jahr verlieren. [33] Wenn in einem Bus oder einer Straßenbahn ein Drehkreuz installiert ist, können Fahrgäste unter dem Drehkreuz springen oder unter das Drehkreuz kriechen. 19659047]. In den meisten Ländern steigen die Fahrgäste von einer beliebigen Tür in einen Bus, validieren ihre Fahrkarten an den Automaten und haben keinen Kontakt zum Fahrer, wodurch die Gefahr einer Fahrpreisumgehung erhöht wird.
Die Fluggäste können auch Ticketinspektoren veranlassen, die sie durch Bestechungsgelder zum Reisen befähigen. [34]
Die extremste Methode der Fahrpreisumgehung ist das Befahren von Außenteilen eines Fahrzeugs (auf einem Fahrzeug) Dächer, hintere Teile, zwischen Autos oder unter einem Fahrzeug), auch als Surfen von Fahrzeugen (Zugsurfen, Autosurfen) bezeichnet. Eine andere Methode ist das Verstecken in den Versorgungszellen unter einem Eisenbahnwaggon. [35] Tarifdodger können diese Art des Reisens ausüben, es sei denn, es ist sehr schwer oder unmöglich, sich vor Fahrkarteninspektoren im Fahrzeug zu verstecken.
Gegenmaßnahmen [ edit ]
Technische Geräte [ edit ]
Ticketbarrieren [] [].
Drehkreuze werden verwendet, um einen ungültigen Zugriff zu blockieren. Da die meisten Fahrgäste wissen, wie sie ein Gate ohne Bezahlung passieren können, können Drehkreuze durch Ticketbarrieren in einer weniger einfach zu übersetzenden Form ersetzt oder enger in ein elektronisches Ticketsystem integriert werden. Ticket-Barrieren können auch verlangen, dass Reisende ihre Tickets beim Verlassen vorzeigen. Typischerweise werden Drehkreuze an Bahnhöfen verwendet, jedoch werden in einigen Stadtverkehrssystemen Drehkreuze innerhalb von Straßenfahrzeugen der Stadt installiert, beispielsweise in Bussen und Straßenbahnen.
Panikstangen [ edit ]
Panikstangen an Notausgangstüren, die beim Öffnen der Tür einen Alarm auslösen, befinden sich in allen Stationen der New York City Subway. [19459084[36]
Es wurden auch Panikstangen installiert
zur Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) in Boston und zu Chicago Transit
Behörde (CTA). [37] Dies gab einen Anstoß für erneuerte Interessen an der Umgehung, weil
Evaders konnten durch Tore einfahren, wenn sie bereits durch austretende Passagiere geöffnet wurden. [38]
Closed Circuit Television [ edit ]
Die Überwachung von Closed Circuit Television (CCTV) wird von vielen öffentlichen Verkehrsunternehmen zur Bekämpfung eingesetzt Vandalismus und andere Verbrechen der öffentlichen Ordnung. Die Verwendung von CCTV zur Festnahme von Fahrgeldautomaten erfordert eine ganzheitliche Überwachung der Kameras.
Ausgefeilte CCTV-Systeme unterscheiden die Szenen, um verdächtiges Verhalten von zahlreichen Bildschirmen zu erkennen und zu trennen, und ermöglichen eine automatische Alarmierung. Die Aufmerksamkeit des Überwachungspersonals kann jedoch durch falsches Vertrauen auf Automatiksysteme gefährdet sein.
Tarifkontrollpersonal [ edit ]
Ticketinspektoren [ edit ]
] Mit der manuellen Fahrgeldannahme kann die Umgehung der Fahrpreise schwieriger und stigmatischer werden, insbesondere bei der Verwendung von ermäßigten Fahrkarten (z. B. Kinder-, Studenten- oder Rententickets) durch Fluggäste, die den Fahrschein nicht benutzen dürfen. Fahrscheinprüfer können Fahrausweise von Passagieren während der Fahrt oder während des Einstiegs mit einem Fahrzeug überprüfen (die letzte Form der Fahrpreiskontrolle ist im Schienenfernverkehr üblich). In einigen Fällen werden Ticketinspektoren während der gesamten Fahrt auf einem bestimmten Fahrzeug (in der Regel auf Langstrecken oder einem Pendlertransport) einem bestimmten Fahrzeug zugewiesen. In anderen Fällen prüfen sie willkürlich mehrere Fahrzeuge (in der Regel öffentliche Verkehrsmittel in der Stadt und einige Pendlerverkehr). Transitsysteme, die im Normalfall Ehrensysteme verwenden, können Mitarbeiter dazu auffordern, Tarife zu Zeiten und an Orten zu sammeln, an denen mit starker Beanspruchung zu rechnen ist - beispielsweise an Stationen, die ein Stadion bedienen, nachdem ein sportliches Großereignis abgeschlossen wurde.
Ticketinspektoren können auch an Bahnhöfen nach Drehkreuzen Ausschau halten, um ein unbefugtes Passieren ohne gültiges Ticket und die Verwendung von ermäßigten Tickets zu verhindern. Ticketinspektoren können oder dürfen nicht zwingend Gewalt anwenden, um Fahrgäste zu unterbinden oder festzunehmen.
Uniformierte Wachen [ edit ]
Das Vorhandensein von uniformierten Wächtern kann eine Abschreckung für das Ausweichen vor unbefugtem Durchfahren von Drehkreuzen darstellen. Wächter dürfen oder dürfen möglicherweise nicht gewaltsam vorgehen, um Fahrgäste zu verhüten oder festzunehmen.
Polizeibeamte [ edit ]
Polizeibeamte können auf Drehkreuze achten und Fahrscheinprüfer in Fahrzeugen begleiten, und anders als Fahrscheinprüfer und Wächter dürfen sie immer Gewalt anwenden, um Fahrpreise zu verhindern oder festzunehmen -dodgers Es ist manchmal üblich, dass Polizisten in Zivilkleidung U-Bahnstationen patrouillieren. Als solche haben sie die Zuständigkeit, die normale Beamte haben, wenn sie das Versandverfahren überwachen. Neusüdwalesische Züge in Australien verwenden eine Kombination aus Fahrausweisinspektoren und Polizeistreifen, um die Einhaltung der Tarifanforderungen durchzusetzen. Diese Polizei ist Teil des Transportkommandos der Polizei von NSW und ist mit Chipkartenlesern ausgestattet, um Tickets zu überprüfen. NSW-Züge haben Papiertickets ab 2016 vollständig abgeschafft.
Bestrafung [ edit ]
Straftarif [ edit
Ein Straftarif ist ein Sondertarif zu einem höheren Preis als normal, da der Käufer die normalen Ticketkaufregeln nicht einhält. Normalerweise entstehen Strafgebühren für Fluggäste, die vor der Reise keine Fahrkarte kaufen oder eine falsche Fahrkarte kaufen, die nicht die gesamte Reise abdeckt.
Strafgebühren sind keine Geldstrafen und werden verwendet, wenn keine Rechtsgrundlage für die Strafverfolgung besteht, die Strafverfolgung als zu drastisch und zu teuer erachtet wird oder unwahrscheinlich ist, dass sie zu einer Verurteilung führt.
Zivil- und strafrechtliche Sanktionen [ edit
In einigen Systemen wird Fahrgeldflucht als Vergehen betrachtet. In solchen Fällen sind Polizeibeamte und in einigen Fällen Transitangestellte befugt, Fahrausweise auszugeben, die normalerweise mit einer hohen Geldstrafe belegt sind. [ Zitat erforderlich Dann können die angeklagten Personen vor Gericht gestellt werden . Wiederholungsverletzer und schwere Fälle wie Ticketfälschung werden schwerer geahndet und sind manchmal mit Inhaftierung verbunden. Wohlhabende Straftäter werden mit härteren Strafen belegt als ärmere Straftäter. [39]
Ausweichgelder variieren. Über die Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority
(MARTA), reichen die Ausweichgelder zwischen 85 und 235 US-Dollar (19659092), wohingegen sie bei der San Francisco Municipal Railway bei 50 US-Dollar beginnen. [41] In Boston vor der Einführung der CharlieCard AFC und der Umstellung der Kabinenangestellten auf
Die umherziehenden Agenten, MBTA, bat die Massachusetts State Legislature ruhig, die Ausweisung zu einem Zivilvergehen zu machen [42] der mit progressiven Bußgeldern geahndet wurde (15 US-Dollar zuerst; 100 US-Dollar; 250 US-Dollar oder später). Bei der Newark Light Rail, die ein Zahlungsnachweissystem verwendet, betrug die Geldbuße zunächst 75 US-Dollar, stieg aber 2008 auf 100 US-Dollar an.
In den USA verwenden auch MBTA, CTA [11] und Port Authority Trans-Hudson (PATH) ausgefeilte Kameraausrüstungen. Die MBTA ergriff sogar Vandalen, die AFC-Ausrüstung beschädigten, während sie ausweichen, und veröffentlichte das Videomaterial. Siehe auch [ edit Referenzen [ edit ]
CBS2 Chicago Area Local News, 22:39 Uhr Central, 16. Februar 2010. Abgerufen von
http://cbs2chicago.com/local/cta.brown.line.2.1499276.html am 4. Juli 2010.
Stopps zum Vorteil. In New York Daily News, 30. April 2009.
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