Die Lorton and Occoquan Railroad ( L & O ) war eine sieben Meilen lange Eisenbahnlinie, die zwischen dem vom District of Columbia betriebenen Gefängnis (siehe auch Lorton Reformatory) in Lorton, Virginia, lief. und der Kai in Occoquan, Virginia, über den Occoquan River, der Fairfax County und Prince William County trennt. Die Linie war von 1911 bis zu ihrer Stilllegung im Jahr 1977 in Betrieb. Der größte Teil des Rollmaterials wurde 1980 verkauft und zu verschiedenen Zeitpunkten mit Kabel, Dampf und Diesel betrieben.
Der L & O wurde vielfältig für den Transport von Häftlingen sowie für den Transport von Kohle zu Standorten in der Gefängnisindustrie und für die Beseitigung von Fertigprodukten und Abfällen verwendet.
Gefangenentransport [ edit ]
Vor der Außerbetriebnahme wurde die Lorton and Occoquan Railroad für den Transport von Gefangenen von und nach Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad in Pohick Creek verwendet zwischen Standorten innerhalb des Lorton-Reformatoriums - hauptsächlich zwischen dem Arbeitshaus und der Ziegelei und anderen Einrichtungen der Gefängnisindustrie. Obwohl sich bis zu 60 Gefangene gleichzeitig in Zügen befanden, die entlang der Gefängnislinie verkehrten, waren keine Waffen an Bord erlaubt und es wurden niemals Schüsse aus dem Zug abgefeuert. Die Eisenbahn hatte zwei zivile Angestellte, die die Linie verkehrten - ein Ingenieur und ein Gleismanager - sowie 19 Gefängnisinsassen.
Güterverkehr [ edit ]
Zusätzlich zu den Gefangenen wurde die Eisenbahn benutzt, um Kohle in die Ziegelei des Gefängnisses zu befördern und den fertigen Ziegelstein aus dem Gefängnis zu transportieren. Vor der Erweiterung der Kanalisation nach Lorton durch die Fairfax County Water Authority wurden sogar Abwässer von Zügen aus dem Gefängnis geschleppt.
Trackage und Rollmaterial [ edit ]
Die Hauptstrecke der Eisenbahnlinie war nur etwa vier Meilen lang, aber vier Spurs erhöhten die Gesamtlänge auf insgesamt etwa sieben Meilen. Als Reaktion auf die Überfüllung des Gefängnisses erwarb der District of Columbia 1970 zehn Krankenwagen, die von der United States Army überschwemmt wurden, und parkte sie auf einem Sporn, um weitere Gefangene unterzubringen, ohne dauerhafte Einrichtungen zu bauen. Die Krankenwagen waren jedoch stark zerstört und die Sicherheit in den Fahrzeugen war schwer zu erhalten, was dazu führte, dass sie nur wenige Monate nach ihrer Ingebrauchnahme aufgegeben wurden.
1977 wurde der Eisenbahnbetrieb eingestellt, da der Straßentransport günstiger wurde als die Kosten für die Wartung und den Betrieb der spezialisierten Lorton- und Occoquan-Linie. Als die Motoren 1980 verkauft wurden, wurden sie von einem Unternehmen in Alabama renoviert und einer bleibt in einer touristischen Linie in West Virginia im Einsatz. Die Spur wurde größtenteils mit Pflaster bedeckt oder für Schrottrecycling verwertet, aber entlang verschiedener Bereiche von Lorton bleiben Teile sichtbar.
Während des Baus des Erweiterungsprojekts I-95 HOV in den 1980er Jahren wurde der Eisenbahntunnel, der unter der I-95 und über Pohick Creek verlief, abgerissen und die Tunneleingänge verdeckt. [1]
Vorfahrt edit ]
Im Mai 2006 wurde ein Großteil des Weges in den Gerry Connolly Cross County Trail umgewandelt. [2] Die Brücke über den Giles Run wurde auf den noch vorhandenen Widerlagern des Giles Run gebaut Eisenbahn.
Verweise [ edit ]
Externe Links [ edit
No comments:
Post a Comment