Am Abend des 1. Februar 1991, USAir Flight 1493 eine Boeing 737-300, kollidierte mit SkyWest Flight 5569 einem Metroliner-Turboprop-Flugzeug, bei der Landung in Los Angeles . Obwohl der Flugverkehr auf dem internationalen Flughafen von Los Angeles nicht stark war, wurde der örtliche Controller, da sich der Flug 1493 im Endanflug befand, durch eine Reihe von Anomalien abgelenkt, darunter ein falsch abgelegter Flugfortschrittsstreifen und ein Flugzeug, das die Frequenz des Turms versehentlich abgeschaltet hatte. Der SkyWest-Flug wurde aufgefordert, in die Startposition zu rollen, während der USAir-Flug auf derselben Landebahn landete.
Bei der Landung kollidierte die 737 mit dem zweimotorigen Turboprop, ging die Landebahn mit dem darunter zerquetschten Turboprop hinunter, verließ die Piste und fing Feuer. Alle 12 Menschen an Bord des kleineren Flugzeugs wurden getötet, und schließlich waren es 23 von 89 Passagieren der Boeing. Rettungskräfte waren innerhalb weniger Minuten am Brandherd und begannen mit der Evakuierung des Flugzeugs. Wegen des intensiven Feuers konnten drei der sechs Ausgänge der 737 nicht verwendet werden. Keiner der vorderen Ausgänge war nutzbar, weshalb die vorderen Passagiere versuchten, die Überschwinger zu benutzen. Allerdings war nur einer der Overwing-Exits verwendbar, wodurch sich ein Rückstand bildete. Die meisten derjenigen, die an Bord der 737 starben, starben im Brand nach dem Unfall.
Das National Transportation Safety Board stellte fest, dass die am LAX-Kontrollturm angewandten Verfahren die wahrscheinliche Ursache des Unfalls waren, was zu einer unzureichenden Redundanz führte und zu einem Verlust des Situationsbewusstseins des lokalen Controllers führte. Der Absturz führte direkt zu der Empfehlung der NTSB, verschiedene Start- und Landebahnen für Starts und Landungen am LAX zu verwenden.
Angaben zum Unfall [ bearbeiten ]
Flugzeug und Besatzung [ bearbeiten
. USAir Flug 1493 war ein Linienflug aus Syracuse, New York Zwischen Washington, DC, Columbus, Ohio und Los Angeles (LAX) machte er Stationen, bevor er nach San Francisco weiterreiste. [1]: 1 Am 1. Februar 1991 wurde Flug 1493 mit einer Boeing 737- 300 (Registrierung N388US [4]); nach einem Crewwechsel in Washington, [1]: 1 befand er sich unter dem Kommando von Captain Colin Shaw (48), einem sehr erfahrenen Piloten mit rund 16.300 Gesamtflugstunden, und dem ersten Offizier David Kelly (32), der hatte insgesamt etwa 4.300 Flugstunden. [1]: 82 Beim Einflug in den LAX waren insgesamt 89 Personen an Bord (83 Passagiere, 4 Flugbegleiter und die beiden Piloten).
Am 1. Februar 1991 wurde SkyWest Airlines Flight 5569 mit einem zweimotorigen Fairchild Metroliner (Registrierung N683AV [5]) durchgeführt. Der Flug sollte LAX auf der letzten Etappe eines Multi-City-Zeitplans abfliegen und war mit 10 Passagieren und 2 Piloten an Bord in das kalifornische Palmdale. [1]: 1 Beide Piloten von Flight 5569 hatten bedeutende Erfahrung; Captain Andrew Lucas, 32, hatte ungefähr 8.800 Flugstunden und First Officer Frank Prentice (45) hatte ungefähr 8.000 Flugstunden. [1]: 83
Flughafen [ edit
Der LAX besteht aus vier parallelen Start- und Landebahnen, wobei sich die zwei Start- und Landebahnen und zugehörigen Rollbahnen nördlich des Terminals als Nordkomplex [1]: [13] [13] bezeichnet. Flugzeuge, die auf der äußeren Landebahn landeten - 24R - würde die innere Landebahn überqueren - 24L -, um das Terminal zu erreichen.
Flight [ edit ]
Skywest 5569 wurde von einem Fluglotsen im LAX-Tower (der "örtliche Controller") geräumt, um zur Piste 24L zu gelangen und von Gate 32 zum Gate zu gelangen die Landebahn über die Rollbahnen Kilo, 48, Tango und 45. [1]: 5 Das Flugzeug war vom Turm auf der Rollbahn 48 zwischen Kilo und Tango in der als bekannten Gegend kurzzeitig nicht sichtbar Land .
Unmittelbar bevor SkyWest 5569 die Piste 24L erreichte, war ein Wings West-Flugzeug im 24R gelandet und wartete auf die Erlaubnis, 24L zu überqueren und zum Terminal zu rollen. Die örtliche Kontrolleurin versuchte, die Wings-West-Maschine zu durchqueren, aber die Besatzung hatte die Frequenzen gewechselt und antwortete nicht, was die örtliche Kontrolleurin ablenkte, als sie versuchte, die Kommunikation wieder herzustellen. [1]: 5 Kurz nach 18 Uhr Ortszeit Als USAir 1493 sich endgültig dem LAX näherte, wurde der Metroliner vom lokalen Controller freigegeben, um an der Kreuzung der Rollbahn 45 in 24L in die Startposition zu rollen, etwa 600 m oberhalb der Pistenschwelle. [6] Nach vier Versuchen des lokalen Controllers reagierte das Wings-West-Flugzeug schließlich auf den Tower und entschuldigte sich für den Frequenzwechsel. Der örtliche Controller gab dann den USAir-Flug frei, um auf 24L zu landen, obwohl der SkyWest Metroliner auf der Start-und Landebahn noch in Startposition war.
Bei dieser Aktivität rief ein anderes Wings-West-Flugzeug, ein Metroliner, ähnlich dem SkyWest 5569, den Tower an und meldete, er sei startbereit. Dieselbe örtliche Kontrolleurin befragte dieses Flugzeug nach ihrer Position, und sie sagten ihr, dass sie sich auf einem Rollweg von weniger als 24 l halten würden. Der Flugfortschrittsstreifen für diesen Flug war noch nicht an den lokalen Controller durch den Clearance Delivery Controller übergeben worden (eine weitere Ablenkung), und der lokale Controller dachte fälschlicherweise, dass dieser Metroliner SkyWest 5569 war, und somit war die Landebahn frei von Flugzeugen. Der erste Offizier des USAir-Fluges erinnerte sich daran, dieses Gespräch gehört zu haben, erinnerte sich aber nicht daran, dass irgendjemand befugt war, die Landebahn zu halten.
Das USAir-Flugzeug landete nahe der Landebahnschwelle. Gerade als die Nase abgesenkt wurde, bemerkte der erste Offizier SkyWest 5569 auf der Piste und bremste maximal, aber es war zu spät. Das Flugzeug der USAir stieß gegen den Metroliner und drückte es unter seinem Rumpf zusammen. Die 737 rutschte die Piste hinunter, bog dann von der linken Seite ab und legte sich auf der anderen Seite des Rollwegs an einem geschlossenen Feuerwachegebäude an, wo sie schließlich in Brand geriet. [6] Große Trümmer vom Metroliner - einschließlich des Schwanzes , Flügel und rechter Motor - wurden auf der Piste und zwischen der Piste und der verlassenen Feuerwache gefunden.
Der Unfall wurde von einem Flugzeug mit den Vancouver Canucks gesehen, die zu einem NHL-Eishockeyspiel gegen die Los Angeles Kings ankamen. [7]
Der gerade gelandete Kapitän dieses Charterflugzeugs hat die Motoren angetrieben, um davonzukommen aus dem Feuerball des Unfalls. [7] Das Team war sich nicht sicher, ob die USAir 737 anhalten würde, bevor sie mit ihrem Flugzeug kollidierte. [8] Die Canucks wurden durch die Erfahrung erschüttert und verloren bei den Königen 9- 1, ihr schlimmster Verlust der Saison 1990/91. [7]
Todesopfer und Verletzungen [ edit ]
Captain Shaw wurde getötet, als die Nase des Flugzeugs die verlassene Feuerwache traf und den Abschnitt der Luftwaffe zerstörte Cockpit [9] wo sich sein Sitz befand. Von den verbleibenden Passagieren und der Besatzung an Bord der USAir 1493 erlitten 2 Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere schwere Verletzungen, 2 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere geringfügige Verletzungen, und 37 Passagiere wurden nicht verletzt. Der Milliardärsgeschäftsmann David H. Koch gehörte zu den Überlebenden.
Die Mehrheit der Todesopfer an Bord der USAir 1493 ereignete sich bei denjenigen, die im vorderen Teil des Flugzeugs saßen, wo das nach dem Absturz entstandene Feuer im vorderen Laderaum entstand, der durch eine Kombination aus Kraftstoff aus den Trümmern des SkyWest 5569 und gasförmigem Sauerstoff gespeist wurde das Sauerstoffsystem der Besatzung der 737 ist beschädigt Alle, die in Reihe 6 oder vorne saßen, wurden entweder getötet oder erlitten schwere Verletzungen, während alle hinter Reihe 17 entkamen, einige mit geringfügigen Verletzungen. Nur zwei Passagiere und ein Besatzungsmitglied gelang es, aus der Tür des Vorwärtsdienstes (R1) zu entkommen, während die Tür der Hauptkabine (L1) aufgrund von Schäden nicht funktionsfähig war. Nur zwei Passagiere nutzten den linken Flügelausstieg, bevor das Feuer außerhalb des Flugzeugs zu stark wurde. Die Mehrheit der Überlebenden ging über den rechten Überflurausgang hinaus, während der Rest der überlebenden Kabineninsassen durch die hintere Servicetür (R2) flüchtete. Die hintere Beifahrertür (L2) wurde im Verlauf des Unfalls kurz geöffnet, wurde jedoch aufgrund des sich ausbreitenden Feuers auf dieser Seite des Flugzeugs schnell geschlossen. Mehrere Probleme bremsten die Evakuierung von der rechten Flügeltür aus, darunter ein Passagier in der Ausgangsreihe, der die Tür nicht öffnen konnte, ein kurzes Getümmel zwischen zwei Männern am Ausgang und die Sitzlehne des Ausgangsfenstersitzes, die nach vorne geklappt war Die Ausfahrt wurde teilweise behindert. [1]
Vom Ort der Leichen aus wurden nur zwei Opfer auf den USAir 1493 in ihren Sitzen gefunden, während die Behörden glauben, dass 17 ihre Sicherheitsgurte angelegt hatten und starben Rauch Einatmen, während sie den Weg zu den Ausgängen machen. James Burnett, Leiter des National Transportation Safety Board (NTSB), sagte: "Ich kann mir nicht einen Unfall vorstellen, bei dem so viele Menschen auf den Beinen waren und es nicht geschafft haben." 19659050] Der Kapitän war einer der wenigen Menschen, die an Traumata mit stumpfer Gewalt starben, ein Schlag auf den Kopf, als das Schott zusammenbrach, als das Flugzeug mit der Feuerwache zusammenstieß. Der erste Offizier wurde von einigen der ersten Feuerwehrleute, die am Unfallort ankamen, durch die Cockpitfenster gerettet.
Aftermath [ edit ]
Der erste Offizier David Kelly, der während des Unfallabschnittes die USAir 1493 flog, berichtete, dass er SkyWest 5569 nicht gesehen habe, bis er die Nase von ihm gesenkt habe Flugzeuge auf die Landebahn nach der Landung. Kelly sagte auch, dass er die Bremsen betätigt habe, aber nicht genug Zeit für Ausweichmanöver habe. Aussagen von Passagieren, die den Absturz überlebten, stimmten mit dieser Aussage überein. [11] [ bessere Quelle erforderlich
Der örtliche Controller, der beide Flugzeuge für die Verwendung der gleichen Landebahn freigelassen hat, Robin Lee Wascher , bezeugte vor der NTSB und akzeptierte die Schuld für den Absturz. Sie sagte, sie dachte ursprünglich, dass das US-Flugzeug der Landung von einer Bombe getroffen worden wäre. Dann wurde "erkannt, dass etwas schiefgegangen ist ... Ich ging zum Vorgesetzten und sagte:" Ich denke, das ist das, was USAir (das SkyWest-Flugzeug) getroffen hat. " Sie bezeugte, dass Dachlampen in ihrer Sichtlinie Blendung im Turm verursachten und es schwierig machte, kleine Flugzeuge an der Kreuzung zu sehen, an der sich das SkyWest-Flugzeug befand. Kurz vor dem Unfall verwechselte sie das Skywest-Flugzeug mit einem anderen Verkehrsflugzeug, das sich am Ende der Startbahn auf einer Rollbahn befand. Das Bodenradar am LAX funktionierte am Tag des Unfalls nicht. [12]
Die Untersuchung des NTSB über den Absturz ergab, dass die Cockpitbesatzung des Landeflugzeugs "USAir" dies nicht konnte siehe das Pendlerflugzeug, das sich mit anderen Flughafenlichtern vermischte. [13] Die NTSB zitierte die Verfahren von LAX, die einen Großteil der Verantwortung für die Landebahnen der lokalen Fluglotsen auferlegten, was direkt zu einem Verlust des Situationsbewusstseins der lokalen Fluglotsen führte. Das NTSB stellte außerdem fest, dass ein Vorgesetzter bei der vorherigen Leistungsüberprüfung vier Mängel bei dem lokalen Controller festgestellt hatte, der letztendlich das Unfallflugzeug verarbeitete. Diese Mängel wurden vor dem Unfall nicht angesprochen, und zwei der Mängel waren in der Unfallsequenz zu erkennen - ihr Verlust des Situationsbewusstseins und die Fehlidentifizierung des Flugzeugs.
Die Untersuchung des NTSB über den Absturz ergab ein Versagen der Luft- und Bodenverkehrskontrollanlagen am LAX: Das Bodenradarsystem funktionierte zeitweise und funktionierte zum Zeitpunkt des Vorfalls nicht. der tote Winkel vom Kontrollturm aus, wenn Sie auf die Stelle blicken, an der SkyWest 5569 auf der Startbahn wartete; das System für Bodencontroller im Tower, um Flugfortschrittsstreifen an den lokalen Controller zu übergeben, unterstützte die Arbeitslast des lokalen Controllers nicht; Flugzeuge auf Landebahnen mussten nicht bis zum Abrollen alle Außenleuchten einschalten. Alle diese Probleme wurden nach diesem Vorfall am LAX behoben.
Zum Zeitpunkt des Unfalls nutzten die Fluglotsen des LAX alle vier Start- und Landebahnen (North Complex-Start- und Landebahnen 24L und 24R, South Complex-Start- und Landebahnen 25L und 25R) für gemischte Starts und Landungen. Eine der NTSB-Empfehlungen lautete, dass die Start- und Landebahnen nur mit Landungen oder Abfahrten getrennt werden sollten, die auf einer einzelnen Landebahn stattfinden. Diese Empfehlung wurde umgesetzt, jedoch erst nach einem weiteren Zwischenfall, als eine Boeing 747, die auf 24L landete, am 19. August 2004 nur 200 Fuß (61 m) oberhalb einer 737 auf derselben Landebahn vorbeifuhr. [14] Der LAX priorisiert nun die Verwendung der Außenborder-Landebahnen (24R und 25L) für Landungen und die Innenborder-Landebahnen (24L und 25R) für Starts, obwohl in bestimmten Situationen gemischte Vorgänge auftreten können. Zusätzlich wurde am LAX ein neuer Kontrollturm in zentraler Lage gebaut, deutlich höher und mit einem besseren Aussichtspunkt, so dass alle Start- und Landebahnen und kritischen Rollwege des Flughafens sichtbar sind.
Vor diesem Unfall hatte die Federal Aviation Administration (FAA) ein Urteil erlassen, wonach die Fluggesellschaften die Brennbarkeitsstandards für an Bord befindliches Material verbessern mussten. Das Flugzeug USAir war jedoch vor dem Inkrafttreten dieser Anforderungen gebaut und noch nicht modernisiert worden . Es sollte innerhalb des nächsten Jahres aktualisiert werden. Bis 2009 waren alle in den Vereinigten Staaten operierenden Flugzeuge konform. [15]
Dramatization [ edit ]
Die Geschichte der Katastrophe wurde in einer Episode der Discovery Channel Canada in der neunten Saison vorgestellt / National Geographic series Mayday . Die Episode mit dem Titel Cleared for Disaster untersucht die Ereignisse rund um den Absturz und seine Ermittlungen, einschließlich Interviews mit NTSB-Ermittlern, Ersthelfern und Zeugen. [16]
Siehe auch [ edit ]
Verweise [ edit ]
- ^ a b c d [194590100] e f g [1945900173] [1945900173] [1945900173] [1945900173]i j k l mn Luftverkehrsunfallbericht: Landebahnkollision von USAir Flight 1493, Boeing 737 und Skywest Flight 5569 Fairchild Metroliner, Los Angeles International Airport, Los Angeles, Kalifornien, 1. Februar 1991 (PDF) . Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. 22. Oktober 1991. NTSB / AAR-91/08 . 21. Januar 2016 .
- ^ 49 C.F.R. 830.2
- ^ Reinhold, Robert (3. Februar 1991). "Piloten tot, viele vermisst im feurigen Los Angeles-Absturz". 19459019 Die New York Times . 25. März 2016 abgerufen. 19459076: Von den 83 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord der USAir Flight 1493 waren auf dem Weg von Columbus, Ohio nach Los Angeles, 19 Flugzeuge noch an diesem Nachmittag unberücksichtigt geblieben, sagten Luftfahrtbeamte.
- ^ "FAA Registry (N388US) ". Federal Aviation Administration .
- ^ "FAA Registry (N683AV)". Federal Aviation Administration .
- ^ a b Kilroy, Chris. AirDisaster.Com: Sonderbericht: USAir Flight 1493 Archiviert am 11. Oktober 2009 in der Wayback Machine. Abgerufen am 16. Dezember 2009.
- ^ a b Beamish, Mike (9. Dezember 2006). "Flüge, Schicksal und Fußball: Erinnerung an Flug 180". Kanadische Fußball-Liga . 21. Januar 2016 .
- Springer, Steve (4. Februar 1991). "Canucks hatten eine Nahaufnahme des tödlichen Absturzes einer Airline am LAX". Los Angeles Times . 21. Januar 2016 .
- ^ Klein, Dan. "Cockpit Voice Recorder von USAir 1493". Nach dem Original am 17. April 2014 archiviert . 17. Juli 2013 .
- ^ "The Fire This Time". Menschen . 25. Februar 1991 . 21. Januar 2016 .
- ^ "LAX Runway Collision". Abgerufen am 16. Dezember 2009.
- ^ Malnic, Eric; Connell, Rich (8. Mai 1991). Msgstr "Controller gibt an, dass ihre Landebahnkollision fehlerhaft war". Los Angeles Times . 21. Januar 2016 .
- Carroll, James R. (26. März 1991). "FAA veröffentlicht Aufprallbänder auf Landebahn von Los Angeles". Die Sonne von Baltimore . 21. Januar 2016 .
- ^ "Aircraft Incident Report, B737- und B744-Landebahneinfall, Los Angeles CA, 19. August 2004". Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. 19. August 2004. LAX04IA302.
- Harrell, Eben (26. Februar 2009). "Surviving Crashes: Wie sich Fluggesellschaften auf das Schlimmste vorbereiten". Time . Abgerufen 21. Januar 2016 .
- ^ "Für die Katastrophe erledigt". Mayday . Staffel 9. 2010. Discovery Channel Canada / National Geographic
Externe Links [ edit ]
Koordinaten: 33 ° 56′58 ″ N 118 ° 24 '34 '' W / 33,9494 ° N 118,4095 ° W
- ^ 49 C.F.R. 830.2
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