Radsport-Zeitfahren - Wikipedia

Cycling Time Trials ist die Radsportorganisation, die Einzel- und Teamzeitfahren in England und Wales überwacht. Es wurde aus dem Vorgängerorgan des Road Time Trials Council ( RTTC ) im Jahr 2002 gebildet.

Zeitfahren [ edit ]

Ein Zeitfahren testet einen Fahrer nicht gegen andere Radfahrer, sondern gegen die Uhr. Anders als bei weniger zahlrei- chen Teamevents starten die Wettkämpfer einzeln und starten im Minutentakt oder mehr. Fahrer dürfen nicht zusammen fahren, wenn einer den anderen fängt. Die Startreihenfolge ist oft so organisiert, dass die schnellsten Fahrer voneinander beabstandet sind. Auf diese Weise fangen sie sich seltener gegenseitig, und wenn sie weniger Reiter fangen, werden sie so viel schneller vorbeigehen, dass weder geholfen noch behindert wird.

Britische Rennen können über jede Distanz organisiert werden, in der Praxis werden sie jedoch meistens mit Standardabständen von 10, 25, 50 und 100 Meilen mit gelegentlichen Rennen in 30 Meilen ausgeführt. Der Gewinner ist der Schnellste auf der Strecke. Er wird so gefahren, dass er kurz vor dem Start endet, um die Wirkung von Hügeln und Wind zu verringern. Es werden auch längere Veranstaltungen mit einer Dauer von 12 oder 24 Stunden abgehalten, wobei der Gewinner die größte Distanz abdeckt.

Auf allen Entfernungen gibt es Rekorde für Fahrer von konventionellen Fahrrädern, Tandems und Dreirädern (und Teams von einzelnen Fahrern, berechnet nach Gesamtzeiten oder Entfernungen). Es gibt Meisterschaften für Männer, Frauen, Reiter unter 18 Jahren und Wettbewerbe für Veteranen (Fahrer ab 40 Jahren). Der britische Best All-Rounder-Wettbewerb, der seit 1944 vom RTTC durchgeführt wird, vereint Leistungen über drei längere Distanz.

Frühe Geschichte des Zeitalters in Großbritannien [ edit ]

Im Jahr 1890 verbot die National Cyclists 'Union das Fahren auf öffentlichen Straßen in Großbritannien aus Angst vor einem Verbot nicht nur für Radfahrer, sondern für alle Radfahren. Die rechtliche Stellung der Radfahrer war nicht gesichert. Der Radhistoriker Bernard Thompson sagte: "Ereignisse, die von Clubs in den 1880er Jahren organisiert wurden, wurden, obwohl sie auf ruhigen Landstraßen stattfanden, ständig von der Polizei unterbrochen. Häufig wurden Polizisten zu Pferd angegriffen und mit Stöcken in die Räder geworfen." ^[1]

Die NCU bat die Vereine, Rennen auf geschlossenen Bahnen (Velodrome) zu absolvieren. Es gab jedoch nur wenige, und so begannen Rebellenrennen unter dem Einfluss von Männern wie Frederick Thomas Bidlake, um auf der Straße weiterzulaufen, aber auf eine Art, von der sie glaubten, dass sie nicht die Aufmerksamkeit der Polizei auf sich ziehen sollte und gegen die Uhr laufen. Fahrer, die sich auf der Straße trafen, durften nicht gegeneinander antreten. Unsicher über die rechtliche Situation waren Reiter, die sich vom Hals bis zum Knöchel schwarz gekleidet hatten, um sich unauffälliger zu machen, trugen nie Zahlen, sondern trugen immer eine Glocke. In der Morgendämmerung begannen Rennen auf Kursen, auf die nur im Code Bezug genommen wurde. Sogar die Radsportpresse wurde gebeten, nicht zu sagen, wo ein Rennen stattfand, und Details zu den Konkurrenten wurden bis in die 1960er Jahre als "privat und vertraulich" bezeichnet.

Es gibt Streit darüber, welches das erste Rennen auf diese Art war, aber der North Road Cycling Club im Norden Londons wird normalerweise gutgeschrieben. Es wurde am 5. Oktober 1895 über 80 km gehalten. Innerhalb von zwei Jahren waren auch Zeitprüfungen von der NCU verboten worden, die Ereignisse wurden jedoch weiterhin heimlich durchgeführt. Les Bowerman, der dies und die folgenden Rassen erforschte, sagte:

Was sie von früheren, unbeschrittenen Rennen unterschied, war, dass die Fahrer im Abstand von zwei oder drei Minuten im umgekehrten Handicap-Modus starteten, der Schnellste zuerst. Firmenreiten war nicht verboten, aber es war unwahrscheinlich, dass es dazu kam. Dies wäre dann einem Zeitfahren, wie wir es kennen, sehr ähnlich. ^[3]

Die Tatsache, dass, wie Bowerman sagt, dass vor dem North Road-Event im Oktober 1895 unbeaufsichtigte Rennen gegen die Uhr stattfanden, bedeutet, dass der North Road Club dies nicht kann , wie es oft der Fall ist, als der Begründer des Zeittests. Bernard Thompson, Historiker der britischen Zeitmessung, schrieb:

Weder der Road Time Trials Council noch der Road Racing Council vor ihnen können behaupten, dass sie das Zeitfahren erfunden haben. Ohne Frage fanden vor einem Jahrhundert Zeitrennen statt, und die Zeitfahren der nationalen Zeitfahrmeisterschaft der Nationalen Radsport-Union wurden 1878 aufgezeichnet, als A. A. Weir mit einem Zeitunterschied von 1: 27: 47s auf einem hohen Tagessieger siegreich war. Was der RRC dazu beigetragen hat, war ein möglichst hohes Maß an Einheitlichkeit bei der Durchführung von Straßenrennen. ^[1]

Road Racing Council [ edit ]

Im Jahr 1922 bildete Bidlake die . Road Racing Council - Die Mitgliedschaft war auf Mitglieder der North Road, Bath Road, Anfield, Polytechnic, Kingsdale, Etna, Anerley, Nord-London, Century, Unity und Midland Cycling Clubs beschränkt. Jeder organisierte bereits Veranstaltungen auf der Straße. Das erste Treffen fand am 27. Juni in den Büros des Cyclists 'Touring Club in der 280 Euston Road in London statt. ^[1] Der Road Racing Council gab keine Regeln vor, sondern gab nur Empfehlungen ab, die aufgrund seines "grundlegenden gesunden Menschenverstandes" ^[4] Clubs folgten.

Road Time Trials Council [ edit ]

Als der Sport in den 1930er Jahren florierte, überarbeitete der Rat seine Verfassung 1937, öffnete die Mitgliedschaft für alle Clubs und änderte seinen Namen in [mehr]. Road Time Trials Council RTTC. Das erste aufgezeichnete Treffen fand am 16. November 1937 im Devereau-Hotel in The Strand, London, statt. ^[1] Das erste Komitee war Maurice Draisey (Vorsitzender), EE Stapley, EF Cash, WS Gibson, H. Parker, A. Shillito, Alec Glass, W. Frankum, A. Reeder, Bill Mills und Alex Josey. ^[5] Die Regeln wurden von Glass, Josey, Mills und Draisey verfasst. ^[6] Die erste Hauptversammlung im Frühjahr 1938 führte zu ihrer Sekretärin: Stapley, der von der Wiederwahl ausgeschlossen wurde, obwohl "er wie ein Sklave gearbeitet hatte, um das neue Gremium nach demokratischen Grundsätzen zu schaffen." ^[7] Clubs in Yorkshire lösten sich dann auf, unzufrieden mit der nationalen Kontrolle des RTTC und richteten sie ein eigene regionale Körperschaft. Es dauerte nur kurz.

Im ersten Jahr des RTTC gab es 429 Rennen. Im Dezember bestand die Mitgliedschaft aus 434 Clubs, weitere 69 wurden vorgeschlagen. Es wurden 5.564 Handbücher verkauft.

Opposition gegen massives Straßenrennen [ edit ]

Obwohl das NCU-Rennfahrverbot auf der Straße durchkreuzt wurde, erwies sich das Zeitfahren als eine Anerkennung, die nicht nur die Anerkennung der NCU bewirkte es war aber für die Zeitprüfung ein Eckpfeiler des britischen Rennsports.

Der britische Radsport spaltete sich jedoch während des zweiten Weltkrieges, als die Enthusiasten der British League of Racing Cyclists (BLRC) für Massenrennen auf offener Straße ein Rennen von Llangollen nach Wolverhampton gegen die Regeln der NCU organisierten. Die NCU verbot diejenigen, die sich organisiert und daran teilgenommen hatten, und das RTTC tat dies, weil es die Suspendierung der NCU anerkannte.

"Wie die NCU befürchtete der RTTC, dass Massenrennen die Position aller Radfahrer gefährden könnten. ^[a] Die Position des RTTC wurde jedoch durch seine Entscheidung, den gesamten Rennsport bei Kriegsausbruch einzustellen, behindert - eine Entscheidung änderte sich schnell - und die Wahlen zu seinem Nationalkomitee bis zum Ende des Krieges zu stoppen. Das Komitee hat sich für vier aufeinanderfolgende Jahre wiedergewählt. " ^[8]

Das RTTC erkannte das Massenrennen auch wenn es bestand nicht einverstanden und andere Beschränkungen lockerten sich allmählich: Zum Beispiel wurden Kleidervorschriften bei Stoffknappheit im zweiten Weltkrieg undurchführbar. Das RTTC bestand jedoch weiterhin darauf, dass Rennen geheim durchgeführt würden. ^[b] Dies führte dazu, dass ein geplantes Rennen von Paris nach London im Jahr 1947 verboten wurde. ^[9] Das Verbot der Massenstraßenrennen der NCU bedeutete, dass die Etappe von Folkestone nach London erforderlich war ein Zeitfahren sein, aber die RTTC sagte, dass Vorberichte über das Rennen gegen seine Regeln verstoßen würden, und lehnten es ab, es zu genehmigen. Der Sponsor, die News Chronicle weigerte sich, ein Rennen zu unterstützen, von dem er nicht berichten konnte, dass es passierte. Ein Kompromiss wurde erzielt, als die Zeitung, die NCU und das RTTC einverstanden waren, zu sagen, dass eine Zeitfahrenphase von Folkestone nach London stattfinden würde, aber sie und die Radsportpresse mussten die Start- und Ziellinie geheim halten. ^[10]

Im Jahr 1951 erklärte das RTTC in einer Erklärung von rund 3.500 Wörtern . Die Erklärung des Rates zur Bedrohung des Massenstarts auf der Autobahn :

Bündelrennen ist eine völlig selbstsüchtige und verantwortungslose Nutzung von Straßen; Die Politik des Rates besteht darin, alle derartigen Rennen zu stoppen. Die Anführer und ihre Mitarbeiter des BLRC haben nur finanziellen Gewinn als Motiv. ahnungslose kommerzielle Anliegen und Zeitungen haben eine verzerrte Geschichte über Straßenrennen erhalten; BLRC-Straßenrennen verstoßen gegen alle Prinzipien des sauberen Amateurismus, der Authentizität und der Achtung der öffentlichen Sicherheit. ^[11]

Ein Führer der Wochenzeitschrift The Bicycle nannte die Aussage "reines Balderdash und anstößiges Schreiben". und "ein widerlicher Angriff auf die Verfassung, Beamte und Mitglieder der British League of Racing Cyclists und natürlich die wiederholte Zusicherung, dass der RTTC nichts falsch machen kann." ^[12]

Die Rivalität Zwischen der BLRC und der NCU wurde bis 1959 die British Cycling Federation (heute British Cycling) gegründet. Der BCF akzeptierte Straßenrennen und kontrollierte alle Radsportarten außer Zeitfahren, die beim RTTC blieben.

Neueste Geschichte [ edit ]

Ereignisse sind nicht länger geheim; Reiterlisten bei Großveranstaltungen werden häufig in der Radsportpresse und auf Websites veröffentlicht. Weit davon entfernt, schwarz zu tragen, wird den Fahrern jetzt dringend empfohlen, helle Kleidung zu tragen, um sich auf stark befahrenen Straßen sichtbar zu machen. Frühe Morgenstarts sind jedoch weiterhin üblich, jedoch eher für den leichten Verkehr als für die Geheimhaltung.

Im Jahr 2002 Cycling Time Trials eine garantierte Gesellschaft, wurde als Körperschaft des RTTC gegründet.

Kurscodes [ edit ]

Jeder Kurs hat einen Code, beispielsweise Q10 / 25. In diesem Fall stellt der Brief den Bezirk dar, die erste Nummer die Kursnummer und die zweite Nummer die Kursentfernung in Meilen. ^[13] In anderen Distrikten kann der Code nach dem Distriktbuchstaben nur eine Kursnummer sein, z. B. V212. ^[14]

Anmerkungen und Hinweise [ edit ]

1. ^ Massiertes Rennen auf der Straße war weder legal noch illegal. Es gab keine rechtliche Haltung. Zeitrennen als Einzelrennen gegen die Uhr galten weithin als legal. Das RTTC befürchtete nicht nur für die breitere Position der Radfahrer, sondern auch, dass, wenn Gesetze verabschiedet würden und die Organisatoren um Erlaubnis der Polizei für ein Zeitfahren bitten müssten, die Polizei die Befugnis erhalten würde, Nein zu sagen, was sie derzeit nicht hatten.
   


2. ^ Es ist zweifelhaft, dass die Polizei von Anfang an keine Ahnung hatte.
   

1. ^ ^{a b c d} Alpaca to Skinsuit Bernard Thompson, Geerings of Ashford
   


2. ^ Dieses Inselrennen Les Woodland, Mousehold Press, UK
   


3. ^ Zeitschrift, Fellowship of Cycling Old-Timers, UK
   


4. ^ The Bicycle, Großbritannien, 4. August 1943
   


5. ^ Joseys Papiere befinden sich in der Radsportsammlung an der University of Warwick
   


6. ^ The Bicycle, Großbritannien, 22. Januar 1947, S. 9
   


7. ^ The Bicycle, Vereinigtes Königreich, 4. August 1943
   


8. The Bicycle Großbritannien, 4. August 1943
   


9. ^ The Bicycle Großbritannien, 19. März 1947, S. 11
   


10. ^ The Bicycle Großbritannien, 7 Mai 1947, p. 12
    


11. ^ Zitiert The Bicycle Vereinigtes Königreich, 11. Juli 1951, S. 12. 3
    


12. ^ The Bicycle Großbritannien, 11. Juli 1951, p. 3
    


13. ^ http://www.timetrialcourses.co.uk/course/q10_25
    


14. ^ V212 Details zum Kurs
    

Externe Links [ edit ]