Straßenbahnen von Hongkong - Wikipedia

Hong Kong Tramways ( HKT ) (Chinesisch: [1945電車) ist ein 3 ft 6 in (19459007) 1.067 mm ]) Schmalspur-Heritage-Tram ^[3] in Hongkong. Die Straßenbahn, die sich im Besitz von RATP Dev Transdev Asia befindet, verkehrt auf der Hongkong-Insel zwischen Kennedy Town und Shau Kei Wan. Ein Zweig führt durch Happy Valley.

Hongkongs Straßenbahnsystem ist eine der frühesten Formen des öffentlichen Verkehrs in der Metropole, die 1904 unter britischer Herrschaft eröffnet wurde. Es hat elektrische Straßenbahnen seit seiner Einweihung benutzt und hat nie Pferde- oder Dampfkraft benutzt. Das System wird nicht nur von Pendlern genutzt, sondern ist auch bei Touristen beliebt und eine der umweltfreundlichsten Reisemöglichkeiten der Stadt. Sie besitzt die weltweit größte betriebsbereite Doppeldecker-Straßenbahnflotte und ist ein sehr seltenes Beispiel für ein Straßenbahnsystem, das sie ausschließlich verwendet. ^[4]

Die HKT ist das billigste öffentliche Verkehrsmittel auf der Insel . Der vergleichsweise erschwingliche Tarif wird durch den Werbeslogan der Straßenbahn in der Vergangenheit unterstrichen: "Hop on 1. $ 2.3. Tram so easy!"

Geschichte [ edit ]

Timeline [ edit

Eine Straßenbahn in Central im Jahr 1942 während der japanischen Besetzung

Fahrpaneele wurden 2007 eingeführt

• 1881: Straßenbahnsystem für Hongkong vorgeschlagen.


• 1901: Vorschlag des Straßenbahnsystems von der Regierung von Hongkong angenommen.


• 1902: Hong Kong Tramway Electric Company, Limited wird gegründet. Umbenennung in Electric Traction Company aus Hongkong, Limited .


• 1903: Der Bau eines eingleisigen Systems begann von Kennedy Town nach Causeway Bay; Es wurde später auf Shau Kei Wan ausgedehnt.


• 1904: Die ersten Flotten von 26 in Großbritannien gebauten Straßenbahnen wurden in Stück nach Hung Hom gebracht, um dort zusammengebaut zu werden. Die Straßenbahnen waren alle einstöckig und waren 8,8 Meter lang und 1,9 Meter breit. 10 Straßenbahnen wurden für Passagiere der ersten Klasse konzipiert, die anderen für Passagiere der dritten Klasse. Erstklassige Fächer waren in der Mitte eingeschlossen und hatten auf beiden Seiten zwei lange Bänke, deren Vorder- und Rückseite offen waren. Die Sitzplatzkapazität betrug 32 Passagiere. Die Straßenbahnwagen der dritten Klasse waren offen, sechs Bänke liefen quer durch und ließen 48 Passagiere Platz. Die Tarife für die erste und dritte Klasse betrugen zehn bzw. fünf Cent. Die Straßenbahnen wurden anfangs in drei Klassen eingeteilt, jedoch wurden nur die erste und dritte Klasse zur Vereinfachung der Bedienung ausgewählt.


• 1910: Umfirmierung in The Hong Kong Tramway Company, . 19659012] 1912: Die erste Doppeldecker-Straßenbahn wurde 1912 aufgrund der starken Nachfrage der Passagiere eingeführt. Die Straßenbahn hatte einen offenen Balkon und war mit Gartensitzen ausgestattet. Die erste Klasse besetzte das Oberdeck und ein Drittel des Unterdecks. Zehn neue Straßenbahnen gebaut.


• 1922: Strom wurde von der Hong Kong Electric Company in Auftrag gegeben und geliefert. Umbenennung des Unternehmens in Hong Kong Tramways, Limited (HKT).


• 1925: Doppeldecker-Straßenbahnen ersetzten Straßenbahnen mit offenem Balkon.


• 1932: North Point Depot wurde in Betrieb genommen.


• 1934: Um die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen, wurden an einigen Straßenbahnhaltestellen Zufluchtsinseln eingeführt.


• 1941: Die japanische Besatzung beginnt. Sehr eingeschränkter Service wurde zur Verfügung gestellt; Von Causeway Bay nach Sheung Wan waren täglich nur 12 Straßenbahnen in Betrieb. Eine Einzeldecker-Straßenbahn wurde für den Güterverkehr eingesetzt.


• [1945:NachdreiJahrenundachtMonatenjapanischerBesetzungbliebenalle109Straßenbahnenübrigabernur15wareninBetriebBisOktober1945waren40StraßenbahnenwiederimEinsatz


• 1949: Einspuriges System wurde im August durch ein zweigleisiges System ersetzt.


• 1950: Die HKT nahm eine umfassende Neugestaltung vor und begann mit dem Bau eigener Straßenbahnen. Straßenbahnaufbauten nahmen ein "modernes" Design an. 1954: North Point Depot wurde geschlossen und Russell Street Depot wurde erweitert und in Sharp Street East Depot umbenannt. 19649012: 1964: Drei lokal hergestellte Straßenbahnen, darunter der erste Einzeldeck-Anhänger. 19659012] 1965: Einführung von 10 einstöckigen Anhängern. Anhänger wurden an der Rückseite von Straßenbahnen befestigt und waren nur für Passagiere der ersten Klasse bestimmt. Die Sitzkapazität betrug 36 Passagiere.


• 1966: 22 einstöckige Anhänger, die zwischen 1966 und 1967 eingesetzt wurden. Die Anhänger wurden 1982 wegen häufiger Entgleisungen aus dem Verkehr gezogen und waren unrentabel. Sie benötigten jeweils einen eigenen Dirigenten. 1967: 1967: Letzter von HKT gebauter Anhänger.


• 1972: Klassenunterscheidung abgeschafft und Pauschalpreis eingeführt.


• 1974: Übernahme von HKT durch The Wharf (Holdings), Limited


• 1976 : An jedem Straßenbahn-Vordereingang sind Münzfächer installiert, und an jedem hinteren Straßenbahnausgang sind Drehkreuze angebracht. Dirigenten wurden nicht mehr benötigt, und die meisten von ihnen wurden zu Motorsportlern umgeschult.


• 1986: Beginn der Straßenbahnsanierung.


• 1989: Sharp Street East Depot wurde geschlossen und die Depotfunktionen wurden zwischen Whitty Street Depot und Sai Wan Ho Depot aufgeteilt.


• 1992: Zwei von HKT gebaute Doppeldecker-Straßenbahnen wurden auf die Wirral Tramway in Birkenhead, UK, exportiert. Einsatz eines Punktautomationssystems und manuelle Punktbedienung aufgehoben.


• 2000: Farbige Jalousien wurden gestartet. HKT bringt neue "Millennium" - Straßenbahnen auf den Markt, die am 24. Oktober von einem eigenen Ingenieurteam entworfen und hergestellt wurden.


• 2001: Elektronisches Chipkartenzahlungssystem von Octopus in Straßenbahnen eingeführt.


• 2004: HKT feiert 100-jähriges Bestehen.


• 2007 : An jeder Straßenbahnhaltestelle neu installierte Routenkarten. Neue Straßenbahnfahrbleche am 7. November eingeführt.


• 2008: Installation der Klimaanlage in der antiken Straßenbahn Nr. 128.


• 2009: 50% -Beteiligung und Betriebsrechte durch Veolia Transport RATP Asia (jetzt RATP Dev Transdev Asia) erworben , gefolgt von der vollständigen Übernahme im Jahr 2010.


• 2011: HKT stellt am 28. November 2011 Straßenbahnen der siebten Generation vor. Sie verfügt über eine Kombination aus modernem Innendesign und traditioneller Straßenbahnkarosserie.


• 2014: HKT feiert 110 Jahre service.


• 2015: Nach der Eröffnung der West Island Line der MTR sinkt die tägliche Fahrt mit der Straßenbahn um 10% auf 180.000. ^[1]


• 2016: HKT gibt die geschätzte Zeit in Echtzeit an Ankunftsdaten bei Citymapper, als erster Transportunternehmer in Hongkong. ^[5]


• 2017: Rebrand mit neuem Logo, neuer Lackierung und neuer Karte. edit ]
  
  • Hong Kong Tramway Electric Company, Limited, 1904–1974 [19659] 012] The Wharf (Holdings), Limited, 1974–2009; 50% der Anteile von 2009 bis 2010 beibehalten
  
  
  • RATP Dev Transdev Asien, 2010 – heute

  Praktische Informationen [ edit ]

  
  
  • Tarif - 2,60 HKD [7] [7]
  
  
  • Betriebsstunden - 5:30 Uhr bis 12:30 Uhr
  
  
  • Gesamtlänge - 13 Kilometer (8,1 Meilen) (Gleislänge 30 Kilometer)

  Im Durchschnitt liegt der Abstand zwischen den einzelnen Straßenbahnen Die Abfahrt dauert ungefähr 1,5 Minuten zu Spitzenzeiten. Die maximale Kapazität jeder Straßenbahn beträgt 115 Personen. Bisher lag die durchschnittliche Straßenbahngeschwindigkeit bei etwa 30 Stundenkilometern. Seit Anfang 2008 wurde die Geschwindigkeit der Straßenbahnen erhöht. Die allgemeine Geschwindigkeit der Straßenbahn beträgt derzeit etwa 40 Stundenkilometer. Die meisten Straßenbahnen haben eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 Stundenkilometern, während manche eine Höchstgeschwindigkeit von 60 Stundenkilometern haben. Die Menschen in Hongkong nennen die Straßenbahn informell das "Ding Ding" (19459005) (19459006), in Bezug auf den Doppelglockenring, mit dem die Straßenbahnen die Fußgänger vor ihrer Annäherung warnen. Tickets edit ]
  

  Ab dem 2. Juli 2018 kosten HKT-Tarife für Erwachsene 2,60 HK $, für Kinder 1,30 HK $ und für Senioren 1,20 HK $. ^[9] Im Gegensatz zu den meisten öffentlichen Verkehrsmitteln in Hongkong HKT-Tarife sind unabhängig von der zurückgelegten Entfernung einheitlich. ^[10] Monatskarten im Wert von 200 US-Dollar werden am Ende eines jeden Monats an den Terminals Shek Tong Tsui, Causeway Bay und North Point verkauft.
  

  Passagiere zahlen beim Aussteigen, indem sie entweder den genauen Fahrpreis in Münzen in die Farebox einlegen oder eine Octopus-Karte verwenden. ^[10] Drehkreuze an den Straßenbahn-Eingängen und der Umlauffernseher verhindern Fahrgäste, die umkommen.
  

  
  

  Touristische Dienstleistungen [ edit ]

  
  

  Besichtigungstouren werden mit der antiken Straßenbahn Nr. 68 angeboten, die über einen offenen Balkon und eine historische Ausstellung an Bord verfügt. Die Stadtrundfahrt mit der Straßenbahn findet an den Endpunkten der Sightseeing-Tour statt: Western Market und Causeway Bay.
  

  Standard-Straßenbahnen und Straßenbahnen mit offenem Balkon im antiken Stil Nr. 18, Nr. 28, Nr. 68 und Nr. 128 stehen für private Charter zur Verfügung. ^[2][10] Das Ein- und Aussteigen mit der Straßenbahn findet im Whitty Street Depot statt , außer für Premium-Charterwagen Nr. 18; Das Ein- und Aussteigen findet am Western Market Terminus statt.
  

  
  

  Routen und Haltestellen [ edit ]

  
  
  

  Eine Karte der Straßenbahn, die wichtige Bereiche entlang der Route anzeigt
  
  
  

  Eine heruntergekommene Straßenbahn kann zu schweren Verkehrsstaus führen.
  
  

  Die Straßenbahnen fahren auf einer zweigleisigen Straßenbahnlinie, die parallel zur nördlichen Küste von Hong Kong Island von Kennedy Town nach Shau Kei Wan gebaut wurde. Die Fahrt verläuft im Uhrzeigersinn etwa 3 km (1,9 Meilen) rund um die Happy Valley Racecourse.
  

  Es gibt sechs überlappende Routen:
  

  
  
  • Kennedy Town ↔ Happy Valley
  
  
  • Kennedy Town ↔ Shau Kei Wan
  
  
  • Shek Tong Tsui ↔ Causeway Bay
  
  
  • Shek Tong Tsui ↔ North Point
  
  
  • Westlicher Markt ↔ Shau Kei Wan
  
  
  • Happy Valley ↔ Shau ​​Kei Wan

  HKT verfügt derzeit über etwa 120 Straßenbahnhaltestellen, darunter sieben Endstationen. Die Termini, von Westen nach Osten, sind Kennedy Town, Shek Tong Tsui, Western Market, Happy Valley, Causeway Bay, North Point und Shau Kei Wan. ^[11][12] Die Haltestellen sind dicht beieinander, mit einem durchschnittlichen Abstand von 250 Metern ( 820 ft) zwischen ihnen. Mehrere Straßenbahnhaltestellen befinden sich in der Mitte der Straße auf geschützten Flüchtlingsinseln, die über Fußgängerüberwege oder Fußgängerbrücken erreichbar sind. Bahnübergänge in der Nähe der Davis Street, der Eastern Street, der Pedder Street, der Gresson Street, des Victoria Park, der North Point Road und der Mount Parker Road werden in Notfallsituationen, beispielsweise bei Verkehrsunfällen auf der Strecke, eingesetzt. Die Mehrzahl der HKT-Stops ist seit ihrer Gründung unverändert geblieben, aber einige haben Namensänderungen vorgenommen. Die Haltestelle der Pedder Street wurde zuvor Shu Shun Kwun ([1945館) genannt, was auf ein inzwischen abgerissenes Gebäude des ehemaligen General Post Office Bezug nahm.
  

  
  
  • Hong Kong Tramways termini
  
  
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  Interchanges [ edit ]

  
  
  

  Die Admiralitätsstation (abgebildetes Bild) ist eine von mehreren MTR-Stationen, die über die Straßenbahn erreichbar sind.
  
  

  The Island Line of Die MTR verläuft ungefähr parallel zur Straßenbahnlinie zwischen Kennedy Town und Shau Kei Wan Termini. Einige Abschnitte von MTR-Tunnels werden direkt unter Straßen mit Straßenbahngleisen gebaut. Viele HKT-Haltestellen befinden sich in unmittelbarer Nähe zu den MTR-Stationen. ^{[11] " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Hong_Kong_tram_28.jpg/200px-Hong_Kong_tram_28.jpg" decoding="async" width="200" height="133" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Hong_Kong_tram_28.jpg/300px-Hong_Kong_tram_28.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Hong_Kong_tram_28.jpg/400px-Hong_Kong_tram_28.jpg 2x" data-file-width="4905" data-file-height="3270"/>}

  Die Fährterminals sind über Fußgängerbrücken wie die Hongkong- Macau Ferry Terminal und die Central Ferry Piers. Letzterer enthält den Star Ferry Pier, eine der Haltestellen der Star Ferry. ^[11][12]

  
  
  
  

  HKT verfügt über eine seltene voll befahrbare Doppeldecker-Straßenbahnflotte. HKT besitzt derzeit 165 doppelachsige Doppeldecker-Straßenbahnen. ^[10] Es gibt drei reine Straßenbahnwagen (Nr. 200, Nr. 300 und Nr. 400), die nach Beendigung des regulären Straßenbahnbetriebs in Betrieb sind. Die Straßenbahnen sind mit Schiebefenstern ausgestattet und fast alle haben Ganzkörperwerbung.
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Flottenliste und Details

  Fabrikat / Modell	Beschreibung	Flottengröße	Jahr erworben	Jahr im Ruhestand	Notizen	Fotografien
  Dick, Kerr & Company of Preston , UK (Nr. 1–16, Nr. 27–36) und Electric Railway & Tramway Works, Limited, Preston, UK (eine Dick Kerr-Tochtergesellschaft) (Nr. 1–16) erste Serie von Straßenbahnen der dritten Klasse (Nr. 17–26) erstklassige Straßenbahnen (Nr. 27–36) zweite Serie von Straßenbahnen der dritten Klasse	Einstockwagen - Holz	36 (1912–1913 auf 18 und 1923 auf 14 reduziert)	1904–1905	1935
  United Electric Car Company aus Preston, Großbritannien, und Hongkong sowie Whampoa Dock Co. aus Kowloon, Hongkong (Nr. 37–46) Doppelstock-Straßenbahnwagen der ersten Serie	Doppeldecker-Straßenbahnen - Holz	28 (10 neuwertig, 18 von einstöckigen Straßenbahnen umgebaut)	1912–1913	1924 (alle wurden zu Straßenbahnen mit festem Dach umgebaut)	Offener Balkon (bei schlechtem Wetter mit Segeltuchdach ausgestattet)
  Englische Elektrofirma aus Preston, UK, und Whampoa Dock Co. aus Kowloon, Hongkong (Nr. 47–62) neu konstruierte Straßenbahnwagen aus Segeltuch (Nr. 63–80) feste Straßenbahnwagen aus Holzdach	Doppeldecker-Straßenbahnen - Holz	48 (44 neuwertig, 4 von einstöckigen Straßenbahnen umgebaut; Leinwand-Dachwagen auch mit festem Holzdach umgebaut)	1923–1924	1935 (Karosserien vor 1920; andere umgebaut in völlig geschlossene Straßenbahnen)	Erste 16 neue Straßenbahnen mit Segeltuchdach; andere mit festem Holzdach ausgestattet
  HKT, Hong Kong - vollständig geschlossene Straßenbahnen (Vorkriegsdesign)	Doppeldecker-Straßenbahnen - Holz	119 (57 neuwertig, 62 wurden aus der bestehenden Flotte umgebaut)	1925–1949	1955	62 Straßenbahnen wurden aus 14 einstöckigen Straßenbahnen und 48 Leinwand- und Holzdach-Straßenbahnen umgebaut
  HKT, Hong Kong - Nachkriegsstraßenbahnwagen (1949, 50er Jahre Design)	Doppeldecker-Straßenbahnen - Aluminiumverkleidungen, Rahmen aus Teakholz	163 (43 neuwertig, 1 1979 von nicht motorisiertem Anhänger Nr. 1 umgebaut; andere aus bestehender Flotte umgebaut)	1949 (Originalnr. 120), 1950–1964 (Nr. 121–162), 1979 (Nr. 163)	1992
  HKT, Hongkong - überholte Straßenbahnwagen der Nachkriegszeit, Straßenbahnwagen mit Entwurf von 1987 (derzeitiges Design)	Doppeldecker-Straßenbahnen - Aluminiumverkleidungen, Rahmen aus Teakholz	160 - Nr. 120 (in den 1990er Jahren auf der Grundlage des Designs der 1950er Jahre umgebaut) und ruht aus den 1980er Jahren (Nr. 1–27, Nr. 29–43, Nr. 45–119, Nr. 121–127, Nr. 129) –143, Nr. 145–163, Nr. 165–166)	Wiederaufbau von 1986, 1987-1992	1991 (überholte Straßenbahnwagen der Nachkriegszeit)	Die Straßenbahn Nr. 120 zeichnet sich durch ihr grünes Interieur, mit Teakholz ausgekleidete Fenster und Rattansitze aus. Das Innere der Straßenbahn Nr. 50, die im Hong Kong Museum of History ausgestellt ist (anders als die derzeit in Betrieb befindliche Straßenbahn Nr. 50), sieht ähnlich aus.
  HKT, Hongkong - Millennium	Doppeldecker-Straßenbahnen - Aluminiumlegierung	4 (nur 3 im Einsatz) - Nr. 168–171	2000		Die Straßenbahn Nr. 171 wurde als klimatisierte Einheit für interne Tests modifiziert; Nr. 168 und Nr. 171 umgebaut als VVVF-Fahrzeug
  HKT, Hongkong - Anhängerwagen	Single-Deck-Straßenbahnwagen aus Aluminiumlegierung (Nr. 1 - Aluminiumplatten, Rahmen aus Teakholz)	22	1964, 1965–1966	1982 (außer Nr. 1, die als Doppeldecker-Straßenbahn Nr. 163 umgebaut wurde)	Anhänger ohne Motor
  HKT, Hongkong - Straßenbahnwagen	Einzeldeck-Straßenbahn	1 - Nr. 200 (erste Generation)	1956	1984
  HKT, Hong Kong - Straßenbahnwagen	Doppeldecker-Straßenbahnen	3 - Nr. 200, Nr. 300 und Nr. 400			Die Straßenbahn Nr. 300 wird mit Strom und einem Dieselmotor betrieben
  HKT, Hongkong - private Mietwagen	Doppeldecker-Straßenbahnen im antiken Stil - Aluminiumverkleidungen, Rahmen aus Teakholz	2 - Nr. 28 und Nr. 128 (umgebaut aus den Straßenbahnwagen Nr. 59 und Nr. 119 der Nachkriegszeit)	1985, 1987		Nur private Charter
  HKT, Hongkong - erste Partie des VVVF-Antriebsfahrzeugs	Doppeldecker-Straßenbahnen - Aluminiumlegierung (Nr. 172 - Aluminiumplatten, Rahmen aus Teakholz)	56 - Nr. 1, Nr. 11–13, Nr. 19, Nr. 23, Nr. 32, Nr. 35–36, Nr. 40–42, Nr. 49, Nr. 52, Nr. 54 Nr. 56, Nr. 58, Nr. 60, Nr. 64, Nr. 66, Nr. 69–70, Nr. 74, Nr. 77, Nr. 79, Nr. 94–95, Nr. 99–100 Nr. 106, Nr. 108–109, Nr. 115–116, Nr. 118, Nr. 122, Nr. 126, Nr. 129, Nr. 132–133, Nr. 137, Nr. 141, Nr. 143 Nr. 146, Nr. 148, Nr. 154–155, Nr. 157–158, Nr. 162, Nr. 168, Nr. 171–175	2009–2016		Karosserieaußenseite mit Straßenbahnen der vierten Generation, jedoch innen mit Millennium-Straßenbahnen, mit LED-Zielanzeige
  HKT, Hong Kong - erstes klimatisiertes Pendlerfahrzeug "Pilot Cooler Tram"	Doppeldecker-Straßenbahnen - Aluminiumlegierung	1 - Nr. 88	2016		Dreimonatiger Probedienst ab 6. Juni 2016; erste HKT-Pendlerbahn mit installierter Klimaanlage [13]
  HKT, Hongkong, und Circus, Limited, Hongkong - Premium-Privatmietwagen	Doppeldecker-Straßenbahn im antiken Stil - Aluminiumlegierung	1 - Nr. 18	2018		Zu den Annehmlichkeiten zählen drei separate Themenzimmer, eine Klimaanlage und eine Toilette an Bord. [2]

  . Hinweis: Im Allgemeinen gibt es keine spezifischen / offiziellen Erzeugungskategorien für Straßenbahnen. Viele der Straßenbahnen in einer Generation waren lediglich Modifikationen des Vorgängermodells, z. B. Straßenbahnwagen mit offenem Balkon, die mit Segeltuchdächern ausgestattet waren, und dann Holzdächer. Der Begriff "Generation" sollte nur für die neuen Designs gelten.
  

  
  

  Service-Flotte [ edit ]

  
  
  • Mitsubishi Fuso Canter Oberleitungsfahrzeug Nr. 6016. ^[14]
  
  
  • Temporärer Lastwagenständer, der zum Anheben der Straßenbahn verwendet wird Körper und Rahmen, wenn Lastwagen zur Wartung entfernt werden; es hat kleine Räder, die es ihm erlauben, sich um das Depot zu bewegen. ^[15]
  
  

  Aktuelle Depots [ edit ]

  
  
  
  
  

  Das Whitty Street Depot in Shek Tong Tsui ist das Hauptdepot für laufende Operationen. Es diente früher als Terminus. Als das Sharp Street East Depot geschlossen wurde, wurde das Gelände um 1,28 Hektar erweitert. ^[16] Es verfügt über eine zweigeschossige Werkstatt, die in den 80er Jahren für den Wiederaufbau verantwortlich zeichnete.
  

  Sai Wan Ho Depot befindet sich auf einem 0,7 Hektar großen Grundstück, das von der Regierung von Hongkong für fünf Jahre verlängerbar gepachtet wurde. ^[16] Es liegt unter dem östlichen Korridor der Insel in der Nähe der Shau Kei Wan Straße und der Hoi Foo Straße ^[16] Es können 56 Straßenbahnen untergebracht werden.
  

  
  

  Verstorbene Depots [ edit ]

  
  

  Ein einziges umfassendes Depot in der Russell Street in der Causeway Bay war zu seinen Anfängen das einzige Depot des Systems. Es war in der Lage, die gesamte Straßenbahnflotte (ca. 120 Straßenbahnwagen) unterzubringen. Im Jahr 1932 war das Russell Street Depot aufgrund einer steigenden Anzahl von Straßenbahnen überfüllt, was HKT veranlasste, North Point Depot in der King's Road zu Straßenparkzwecken zu bauen (Lagerung für 30 Straßenbahnen). Russell Street Depot wurde später erweitert und in Sharp Street East Depot umbenannt. North Point Depot wurde 1951 geschlossen. Im Juli 1986 genehmigte der Exekutivrat den HKT-Plan zur Errichtung neuer Depots in Shek Tong Shui und Sai Wan Ho. HKT behauptete, dass 3,5 Millionen HK $ an Betriebskosten eingespart werden könnten. Die HKT versprach, dass die Tarife bis Ende 1988 unverändert bleiben würden. ^[16] Das Sharp Street East Depot wurde 1988 stillgelegt und 1989 geschlossen. Das Gelände ist heute vom Times Square-Handelskomplex besetzt.
  

  
  
  

  Projekte [ edit ]

  
  

  Aktuelle Projekte [ edit

  
  

  Im Jahr 2010 beauftragte die HKT eine Beratungsfirma, um die Machbarkeit des Baus zu untersuchen eine 12 Kilometer lange moderne Straßenbahnanlage in der Kai Tak-Entwicklung, die an der freigewordenen Stelle des ehemaligen Flughafens Kai Tak errichtet wurde, anstelle der von der Regierung von Hongkong vorgeschlagenen Monorail "Environmentalally Friendly Linkage System". Ein Vorschlag wurde am 29. April 2013 beim Development Bureau eingereicht. ^[17] HKT wies darauf hin, dass die Kosten für den Bau des vorgeschlagenen Straßenbahnsystems 2,8 Milliarden HK $ betragen würden, was weniger ist als die für ein Einschienenbahnsystem erforderlichen 12 Milliarden HK $. Mögliche Erweiterungen benachbarter Orte wie To Kwa Wan, Kowloon City und Kwun Tong wurden vorgeschlagen. Bruno Charrade, Geschäftsführer von HKT, sagte, dass die Straßenbahnen des neuen Systems so gestaltet sein könnten, dass sie den Gegenstücken auf Hongkong Island ähneln oder ein völlig neues Design haben, je nach dem Ermessen der Regierung.
  

  Ab 2011 wird die gesamte HKT-Flotte über einen Zeitraum von sieben Jahren zu einem Preis von 75 Mio. HK $ erneuert. Die Straßenbahnen behalten ihr ursprüngliches äußeres Design, aber die äußeren Teakstrukturen werden durch Aluminiumstrukturen ersetzt. Die Bänke auf den unteren Decks der Straßenbahnen werden durch modern wirkende Einzelsitze ersetzt. In die Straßenbahnen werden digitale Sendungen eingefügt, um die Passagiere über die nächste Haltestelle zu informieren, und es wird eine LED-Beleuchtung installiert. Wechselstrommotoren ersetzen die derzeitigen Gleichstrommotoren und ein neues magnetisches Notbremssystem wird hinzugefügt. ^[18]

  
  

  Verlassene Projekte [ edit ]

  
  

  Im Jahr 1970 befindet sich Chai Wan auf der östlichen Seite von Hong Kong Island wurde zu einem Wohn- und Industriegebiet entwickelt, das die Verkehrsnachfrage nach Central stark erhöhte. Es wurde erwogen, die Straßenbahnlinie von Shau Kei Wan bis Chai Wan zu verlängern, wurde aber letztendlich abgelehnt. Dies ist auf die geringe Kosteneffizienz zurückzuführen, die mit der Notwendigkeit verbunden ist, durch die Hügel zwischen Shau Kei Wan und Chai Wan zu tunneln, um die Bahnlinie aufrechtzuerhalten. Stattdessen wurde die Insellinie der MTR gebaut, deren erste Phase zwischen Chai Wan und der Admiralität am 31. Mai 1985 eröffnet wurde.
  

  Während der Entwicklung der neuen Stadt Tuen Mun in den 1970er Jahren reservierte die Regierung von Hongkong Raum für den Bau eines Schienentransportsystems. 1982 lud die Regierung die HKT ein, ein Straßenbahnsystem in der Region zu bauen und zu betreiben. Die HKT hatte zunächst Interesse am Bau der Eisenbahn gezeigt und beabsichtigte, sie mit Doppeldecker-Straßenbahnen zu betreiben, zog sich jedoch später zurück. Die Regierung forderte KCRC dann auf, ein Stadtbahnsystem zu bauen und zu betreiben. Dieses System, das heute als Light Rail bekannt ist, wurde am 18. September 1988 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.
  

  
  

  April 2017 Unfall [ edit ]

  
  

  In den frühen Morgenstunden des Donnerstag, dem 6. April 2017, kippte eine Straßenbahn in Central um und verletzte 14 Menschen. Bald darauf wurde vermutet, dass die Straßenbahn zu schnell in eine Kurve fuhr. Der Fahrer wurde später festgenommen, weil er angeblich schwere Körperverletzungen durch gefährliches Fahren verursacht hatte. ^[19] Zwei Tage später wurde berichtet, dass die HKT ein Geschwindigkeitsüberwachungsprogramm ausgesetzt hatte, um Autofahrer davon abzuhalten, zu langsam zu fahren. Siehe auch edit ]
  
  

  Referenzen [ edit ]

  
  
  
  

  1. ^ ^{a , Timmy (4. März 2015). "Straßenbahnpassagiere 10pc nach Eröffnung der MTR West Island Line". South China Morning Post . 12. März 2015 .}
     
  
  
  2. ^ a